Expo Tuning Salón Internacional del Tuning

Un show de gran atractivo para los amantes de los autos tuning y para toda la familia. Más de 150 súper autos modificados en exhibición. Propietarios y profesionales del tuning podrán competir por premios.

El área comercial contará con las más reconocidas marcas de equipamiento, accesorios, refacciones, servicios y literatura especializada.

Shows musicales con Dj's, Pista de drift con la presentación de Pancho Name, uno de los más reconocido pilotos de rally en México; desfile de autos con flamas y luz neón.

Chicas shows de car wash y camisetas mojadas.

Exhibición permanente de motocicletas tuneadas, bicicletas lowbikes y clubes de maketuning (autos y maquetas tuning a escala).



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Carros tuning

FERRARI 458 ITALIA 2011 ( en la Terpel )

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Citroen Ds3 VS Renault Clio 2.0 16v

Renault Clio 2.0 16v - 200 hp, 800 Kg
Citoren DS3 1.6 thp - Stage 3 240 hp, 1200 Kg






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Land Rover Defender 2013 Caracteristicas

El Land Rover Defender lleva vendiéndose desde el año 1948, aunque recibió este nombre comercial en 1983. En 2013 seguirá a la venta en España y para ello recibirá algunas pequeñas mejoras para seguir estando al día antes de la llegada de su teórico sustituto, el Land Rover DC 100.

El modelo que ya se puede pedir en los concesionarios españoles y cuyas primeras unidades comenzarán a llegar en el mes de octubre, podrá pedirse ahora con nuevos colores de carrocería metalizados (Barolo Black y Havana) en contraste con el techo, somo si se trataese de su nieto
pijoel Range Rover Evoque.
Aunque es un todoterreno puro y el confort nunca ha sido una de sus principales características, ahora hay disponibles unos nuevos asientos Premium que tienen parte de la tapicería en piel. Estos mejoran la sujección y el confort, tienen el logotipo de Land Rover en el respaldo y los bordados en un color más destacado.


Además ahora el nuevo Land Rover Defender vendrá con un sistema de sonido mejorado, que incluye entre otras cosas reproductor de CD, entrada USB, conector auxiliar Jack y amplificador de 4×50W. Opcionalmente hay un sistema de sonido firmado por Alpine con Subwoofer y unos altavoces mejores que los de serie.
También como opción se puede equipar el Land Rover Defender con conexión Bluetooth para el teléfono, algo que hasta ahora no era posible y había que recurrir a los sistemas que se ofrecen en la industria auxiliar.

Los paquetes de equipamiento

El Land Rover Defender también tiene disponible otros paquetes opcionales que incluyen lo siguiente:

• Comfort Pack: Aire acondicionado, reproductor de CD con entrada auxiliar y Convenience Pack (elevalunas eléctrico delantero y cierre centralizado con control remoto).

• Exterior Pack: Cromados en parrilla delantera y faros en acabado Brunel, techo y pasos de rueda en color carrocería y estribos laterales.

• Leather Pack: Asientos tapizados parcialmente en piel y volante forrado en cuero, disponible en todos los modelos de la gama.

• Off-Road Pack: ABS y Control de Tracción Electrónica, llantas de alto rendimiento Heavy Duty, neumáticos MTR, bola de remolque y barra de protección del chasis.

• Cold Climate: Parabrisas térmico y asientos delanteros calefactables.

• Roof Apointment Pack: Cristales ovalados traseros, paneles laterales traseros y ventana lateral corredera (esta última puede ser fija y metálica si se pide).

• S Pack: Radio CD con MP3/AUX, suelo en acabado de moqueta, Convenience Pack, limpiaparabrisas trasero, faldillas antibarro delanteras y tapicería de tela. Asimismo, se puede ampliar el contenido de dicho Pack añadiendo el Bluetooth.

• SE Pack: Radio CD con MP3/AUX, suelo en acabado de moqueta, Convenience Pack, limpiaparabrisas trasero, Bluetooth, cromados en parrilla delantera y faros en acabado Brunel, pasos de rueda color carrocería, estribos laterales, Cubby Box, tapicería en piel parcial, volante de piel, red de sujeción de puerta trasera y faldillas antibarro delanteras. / Fuente: http://www.motorpasion.com

Video: Autos Tuning en 3D

Range Rover Evoque

Hace poco más de un año, empezó la producción del Range Rover Evoque, un tremendo éxito de la antaño empresa que solo fabricaba todoterrenos. El recurrir a soluciones antes tachadas de herejías —como la tracción delantera— ha salido bien, y me quedo corto.

El 4 de julio arranca la producción con 18.000 pedidos, pues ya van por 88.000 unidades vendidas. Ese ritmo de demanda hizo insuficiente la oferta de la fábrica de Halewood, y por eso han pasado a fabricarlo 24 horas al día, en tres turnos. Se anunció que sería así allá por marzo.

Para este tercer turno se han generado 1.000 empleos nuevos, desde operarios hasta ingenieros. Cuando una fábrica está a tres turnos, es algo bueno (se vende muy bien) pero a la vez malo (difícilmente se puede mejorar ya el ritmo de producción). Se espera que con esta medida se reduzcan los plazos de espera de los nuevos clientes del Evoque.

Presentación del Jaguar F-Type de Francia

Mes y medio es lo que nos queda para conocer al nuevo roadster de Jaguar, el F-Type, que llevamos viendo en fotos espía y apariciones públicas camuflado desde hace meses. Y la verdad es que tenemos ganas de verlo en su versión de producción, para apreciar cuántos cambios tiene respecto al concepto, aunque Ian Callum y compañía ya nos aseguraron que serán "mínimos", tras la amarga experiencia del paso del XF de prototipo a producción con más diferencias de las que el público quería ver (a pesar de todo ha resultado un éxito total).

Jaguar ha confirmado el lanzamiento con dos mecánicas, una V6 3.0 de gasolina sobrealimentada de 340 caballos, y una V8 5.0 sobrealimentada de 380 caballos. La verdad es que se configura una gama extraña con estas dos opciones, ya que el V8 es apenas más potente, y a buen seguro pesará bastante más, por lo que la relación peso/potencia quedará muy próxima, con las ventajas de precio y consumo para el V6, al menos sobre el papel.

Ambos modelos incorporarán de serie una caja de cambios automática de ocho velocidades y tecnología Start/Stop, lo que nos lleva a la cuestión de si a medio plazo habrá lugar para una variante manual "más racing". Todas las fotos y los detalles desde el Salón de París en poco más de cuarenta días.

Fuente

Caracteristicas de Audi A3

Cuatro colas de escape presidirán la trasera del nuevo S3 de Audi, capturado por los fotógrafos espía a sueldo de Autocar (puedes ver todas las instantáneas pinchando el recorte de la derecha).

La versión prestacional del compacto de Ingolstadt rondará los 280 caballos gracias al uso del nuevo motor 2.0 TFSI del Grupo VAG, con inyección directa, sobrealimentación, distribución variable y control activo del alzado de válvulas entre otras tecnologías innovadoras.

Se ofrecerá de serie con cambio manual de seis velocidades, si nuestras fuentes están bien informadas, y contará con el novedoso diferencial delantero de control electrónico para gestionar el par disponible entre las ruedas delanteras.

El nuevo S3 se presentará a finales del mes que viene, en el Salón de París, aunque si lo que vemos en las fotos espía es "determinante", podemos esperar cambios estéticos mínimos respecto a un A3 con kit S-Line "normal", a excepción de ligeros retoques en paragolpes y taloneras y los citados escapes.

Apple consideró fabricar un coche

Steve Jobs, quien llevó a Apple desde casi la bancarrota a la más absoluta fama y reconocimiento en el mundo tecnológico con sus ideas revolucionarias, murió con muchos proyectos en la cabeza. De hecho era algo que se podía intuir, dada la creatividad del ex CEO de Apple, y un hecho para cualquiera que haya leído la biografía escrita por Isaacson. Ahora se confirma algo que los fans ya habían adelantado con conceptos propios, Apple pensó en diseñar y fabricar un coche.


Y es que el juicio de Apple VS Samsung ha servido para todo menos para esclarecer lo obvio, ahora aporta nueva información para que soñemos; Phil Schiller, el vicepresidente mundial de márketing de Apple, confirmó en el estrado que hubo un tiempo en el que se planteó seriamente el hecho de diseñar un vehículo a motor en las oficinas de Cupertino. Concretamente, antes de empezar a producir el iPhone.

Ya se mencionaba en la biografía de Isaacson, pero ahora pasa de un deseo personal a algo real puesto a estudio en la empresa. Jobs deseaba un coche gobernado por la estética manzanesca, así como su tecnología. Incluso Mickey Drexler, miembro de la junta directiva de Apple hablaba de ello hace algunos meses:


Mirad al negocio de los coches - es una tragedia en América. (…) El sueño de Steve antes de morir era diseñar un iCar. Probablemente habría acaparado el 50% del mercado. Nunca lo diseñó.

Suena descabellado, ¿no? El mismo Schiller lo califica de esta forma según el periodista del New York Times Nick Bilton.

Personalmente no lo considero una idea tan alocada, aunque no sea un sector del mercado que la empresa de Cook conozca a fondo, de hecho creo que hay muchísimo espacio para la innovación y mejora tecnológica en el campo del motor: Google se ha adentrado a hacer coches que se conducen solos, ya existen coches que aparcan sin necesidad de la interacción con un humano y con ordenadores de abordo desde hace ya mucho tiempo, pero ¿con qué crees que habría innovado Apple la forma de movernos?.

ABT Beetle TDI #motor

El preparador de Kempten im Allgäu realizó tiempo atrás un curioso ejercicio con el Volkswagen Beetle creando el ABT Beetle, una simbiosis que despojaba al clásico alemán de su imagen candorosa y nos lo devolvía crecido en agresividad y deportividad. Primero lo equipó con un motor 2.0 TFSI y ahora lo dieseliza con el TDI 2.0, “el motor ideal para este coche”, según ABT.

Sobre el original, gana 30 CV de potencia hasta situarse en 170 CV con un par motor de 370 Nm, lo que supone un incremento de 50 Nm. Así, el ABT Beetle TDI 2.0 consigue una aceleración de 0 a 100 en 8,8 segundos. Pasamos de un coche para lucir en la playa a un bicho con el que lucirse en curvas de montaña. Vale, y para ir a buscar el pan, también. Dice el preparador alemán que quienes lo usen de forma habitual notarán lo económico que resulta, aunque no ofrece cifras de consumo.

En el exterior, su mirada es fiera gracias a los plásticos que enmarcan faros y pilotos, que le dan una cierta cara de pocos amigos. También son contundentes los paragolpes y los terminales de escape, y poco más; para la ocasión ABT se ha cortado un pelín. Eso sí, el preparador ofrece un kit de acabado en carbono por si queremos ver el Beetle un poco más sporty. Los frenos, de 345×30 mm, muestran el logo de ABT haciendo compañía a unos llantorros que pueden ser de 18 o 20 pulgadas, a elegir.

Rolls-Royce Ghost

El Rolls-Royce Ghost va a tener una carrocería cupé. Eso es algo que ya sabíamos desde hace meses. Pero ahora tenemos más información sobre el enfoque del modelo gracias a indagaciones de Autocar.

La publicación inglesa cuenta que el objetivo del Ghost Coupées ser "el modelo más deportivo de la gama Rolls", para lo que contará con el V12 diseñado por BMW, con 600 caballos disponibles, lo que son alrededor de 70 más que su hermano de cuatro puertas.

La suspensión y la dirección cambiarán de tarado para ofrecer "sensaciones y comportamiento deportivo", algo que, la verdad, nos cuesta asociar, y mucho, a un Rolls... donde la máxima es casi siempre "flotar sobre la carretera".

El nuevo modelo verá la luz, casi con total certeza, en el próximo Salón de Ginebra, allá por el mes de marzo de 2013.

Mini Paceman, con camuflaje

La Jukemanía ha llegado al segmento Premium. El Mini Paceman está próximo a ser totalmente desvelado, porque en estas fotos oficiales aún queda camuflada la parte más interesante, la trasera. Es la enésima carrocería del Mini, derivada del Countryman, pero con solo tres puertas y personalidad diferenciada.
Tenemos el precedente del Mini Paceman Concept, desvelado en los compases finales de 2010 y aprobado para producción prácticamente a la vez. En el modelo real obviamente no hay cuero por fuera, sino un material menos noble. Las imágenes corresponden a un Paceman Cooper S.
La gama es más previsible que un anuncio de detergentes: versión normal, Cooper, Cooper S y JCW, y los motores los mismos que los de sus hermanos de gama, todos 1.6 (tanto gasolina como diesel). Al igual que el Countruman, puede tener tracción total conectable o tracción delantera.

¿Qué tiene de especial? Una caída de techo continuada desde el pilar A hasta el pilar C, cinco plazas, un maletero muy decente y una carrocería de tipo coupé elevada. Responde a la demanda de coches con pintas de SUV para ambientes urbanos, y que importa poco si son 4×4 o no (lo que más se vende es 4×2).
Mini se ha apuntado a la tendencia, porque Mini no quiere quedarse fuera de tendencias. No son los únicos, varios fabricantes han determinado que algo así, inconcebible hace unos años, vende, y ¡vaya si vende! Pues en Mini habrá una opción más para elegir como pronto en otoño. Seguramente se presente en el Salón de París.
El camuflaje dificulta mucho el apreciar las características de diseño, pero queda claro que los grupos ópticos penetran dentro del portón y que este tiene tres niveles. Las plazas traseras tienen pinta de ser muy justitas, el hecho de ser grande no lo hace espacioso.

Vía | Carscoop

Martini Racing para el Porsche 918 Spyder

Hace unos días os anunciábamos que el Porsche 918 Spyder se había vestido de Martini Racing durante sus últimas pruebas en Nürburgring Nordschleife. Especulábamos sobre si este sería solo el principio de una nueva asociación entre Porsche y Martini Racing y hoy la marca alemana ha hecho oficial que así será.

Martini patrocinó los Porsche de carreras entre los años 1973 y 1978, y sus colores se convirtieron en un auténtico objeto de culto para los amantes del mundo de las cuatro ruedas. Juntos llegaron a alcanzar la victoria en carreras como la Targa Florio de 1973, el campeonato del mundo de Sport Prototipos en 1976 y las victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans de 1976 y 1977.
Hoy en día los coches de competición no pueden llevar publicidad de bebidas alcohólicas, por lo que hay que buscar nuevas fórmulas que permitan devolver a la vida estos colores tan atractivos. Nada mejor que el Porsche 918 Spyder para lucir de nuevo la marca Martini por todo el mundo, así que Porsche AG y la marca Martini®, representada por Bacardi & Company Limited de Suiza, han llegado a un acuerdo para llevar a cabo un proyecto conjunto del que desconocemos más detalles.

Basta con echar un vistazo en Google a las palabras “Porsche Martini” para darse cuenta de que en pleno siglo XXI y en la era de Internet, este tipo de acciones conjuntas son muy rentables a nivel de imagen para ambas compañías.
Para Porsche es rentable porque con tan solo colocarle unas pegatinas a su prototipo del Porsche 918 Spyder, consigue que una vez más las webs de todo el mundo hablen sobre él y se siga agrandando la expectación que ya ha generado el superdeportivo híbrido alemán.
En el caso de Martini, su imagen ha vuelto a recorrer todo el mundo ligada a una de las marcas de automóviles más admiradas y lo seguirá haciendo hasta que el Porsche 918 Spyder esté completamente puesto a punto y consiga su objetivo de bajar de los 7:22 en Nürburgring Nordschleife, que es el objetivo que se han marcado.
Imaginamos que todo acabará en una edición especial Porsche 918 Spyder Martini Racing, mientras que los colores de la marca de bebidas pueden acompañar a los coches de carreras que deriven de él sin lucir la marca de forma directa. De esta forma todo el mundo asociará los colores con Martini, tal y como ocurre actualmente con el patrocinio de Marlboro con Ducati en MotoGP y Ferrari en Fórmula 1. Me gusta.
Fuente

Peugeot 208 GTi, hacia París a 230 km/h

Esto que vemos es un prototipo, el Peugeot 208 GTi Concept, primicia en el Salón de Ginebra. Al final, la declaración de intenciones se convertirá en un modelo de serie que no será muy diferente. Se desvelará en el Salón de París, dentro de dos meses naturales.

Las versiones deportivas del 208 se van a vender en dos sabores: GTi (154 CV) y GTi Racing (204 CV), siendo esta última versión una edición limitada y más cara. Al ser el nuevo 208 un coche bastante ligero, esos 150 y pico caballos pueden ser realmente divertidos, y de los 204 qué os voy a contar.
Tendrá detalles estéticos por fuera (como los paragolpes o salidas de escape) y por dentro (como la instrumentación deportiva). La versión más potente alcanza los 230 km/h y sobrepasa los 100 km/h desde parado en 7 segundos. El que quiera revivir el mito de los 80, puesto al día, tendrá que ahorrar más de 22.500 euros si quiere hacerse con uno.
Fuente

Manhart MH1 S-Biturbo

Hace casi un año Manhart Racing nos presentaba hasta qué punto podía mejorar el Serie 1 M Coupé y apenas unos meses atrás metía mano al todopoderoso BMW M5 F10, denominado MH5-S Biturbo tras la preparación. Hoy toca mejorar todavía más el baby-M ya que llega la versión MH1-S Biturbo para el pequeñín de la casa bávara.

Conocíamos ya la versión Manhart Racing MH1 Biturbo del Serie 1 M, pero ahora añadimos la S a la nomenclatura para conseguir todavía mayores cifras de potencia. Si el seis cilindros arroja de serie una potencia de 340 CV y el MH1 llegaba a los 415, el MH1-S roza los 465 CV y los 600 Nm de par motor máximo gracias a cambios en la electrónica, un nuevo escape, intercooler mejorado y admisión de fibra de carbono.
Además de las mejoras en prestaciones, el preparador también incorpora una suspensión KW de tipo coilover y llantas de aleación AC Schnitzer de 20 pulgadas. El kit de carrocería que acompaña la preparación consta de capó ventilado, carcasas de los retrovisores, spoiler de maletero, difusor trasero y un labio para el paragolpes frontal, mientras que por dentro encontramos asientos de tipo báquet.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | German Car Scene
Fuente Manhart MH1 S

BMW HP4, la bávara bestia de 193cv y 169kg

Cuando nadie lo esperaba aparecieron los alemanes. 2012 parecía el año en el que Ducati arrasaría gracias a la última perla fabricada en Borgo Panigale, la Ducati 1199 Panigale. Su concepto es una auténtica revolución y encanta a todo aquel que se sube a la bicilíndrica. No obstante, periodistas de todo el mundo coinciden en que estamos ante la mejor Ducati jamás fabricada – aunque lo raro es que fueran para atrás, ¿verdad? –. 

Los meses pasaban y aunque incluso periodistas de MCN apuntaban que la BMW S1000RR 2012 era superior en circuito a la italiana, los bávaros no han tardado en responder con un nuevo ataque.
Su nueva arma secreta se llama BMW HP4. Hace una semana la primera foto y algunas de sus características se filtraban a la prensa. En Motorpasión Moto nos hicimos eco a sabiendas de que en los próximos días contaríamos con toda la información y galería de este nuevo modelo. Después de echarle un vistazo y a falta de poder probarla me atrevo a decir que es la mejor superbike hasta la fecha, incluso por encima de la italiana. Las razones las encontraréis en Motorpasión Moto, pero os diré que un peso de 169Kg en seco y 193cv – en esto los alemanes no “mienten” como Ducati – son las cifras que la acompañan.


Una moto que promete estar al alcance de muchos bolsillos. Totalmente al contrario de la Aprilia RSV4 Carbon Special Edition, una versión de la popular superbike de Noale para el mercado australiano y que con las primeras fotos ya logrado llenar de babas miles de teclados. Todos los detalles y componentes de la Aprilia en Motorpasión Moto.


Hace tiempo recogimos la noticia que confirmaba la compra de Ducati por parte de Audi. El capital germano llega en un momento ideal para la compañía ya que después de varios años con magníficos resultados Ducati necesitaba una buena inyección de capital para dar definitivamente un salto cualitativo. Ahí aparece Audi, que aparte de poder ayudar en la financiación del proyecto de MotoGP está haciendo que algunos aficionados sueñen ya con la entrada de los italianos en el sector scooter. Para muestra, un botón.
Por último quería dejaros uno de los vídeos que más tiempo me ha conseguido tener pegado a la pantalla. Se trata de una de las pruebas de Chris Harris para el canal de Youtube, DRIVE. Sin embargo, en esta ocasión cuentan con la participación de Ben Cope, redactor de Visordown.com, a lomos de una Ducati 1199 Panigale S para enfrentarla a la bestia negra, un Porsch GT2 RS. El espectáculo de casi 20 minutos de duración lo tenéis disponible en el canal y en Motorpasión Moto, que no se diga.
Más información | Motorpasión Moto

Alfa Romeo Giulietta GLP Turbo

Los motores que utilizan como combustible el GLP son una interesante alternativa para el futuro a corto plazo. Alfa Romeo acaba de integrar en su gama el Alfa Romeo Giulietta GLP Turbo una interesante alternativa que promete una economía de combustible envidiable gracias al uso de un motor bi-fuel que se puede alimentar tanto de gasolina como de GLP.
El motor elegido para mover al Alfa Romeo Giulietta GLP Turbo es un 1.4 turbo bi-fuel que entrega 120 CV. Cuando se arranca el motor se utiliza gasolina hasta que la temperatura del sistema supera los 40º, una vez se pasa de las 1.400 rpm el coche automáticamente cambia a su funcionamiento con GLP.
Cuando el Giulietta se queda sin gas, avisa al conductor y realiza el cambio automáticamente a gasolina. Este propulsor ha sido especialmente adaptado para su uso con ambos combustibles, por lo que Alfa Romeo asegura que no se notan brusquedades ni cambios de rendimiento cuando se alterna entre la alimentación del motor de gasolina y el GLP.

Reduciendo el coste de uso del Giulietta con GLP

Además el conductor pude mover un selector al lado de la palanca de cambios para elegir funcionar con gas. El depósito adicional va en el hueco de la rueda de repuesto y la boca de llenado queda al lado de la boca de llenado del depósito de gasolina. A simple vista no se aprecian cambios estéticos entre el Giulietta convencional y el de GLP.
El motor 1.4 de 120 CV de GLP ya se ha visto en el Alfa Romeo Mito, entrega 120 CV a 5.000 rpm y 206 Nm de par a 1.750 rpm. Con este motor el Giulietta alcanza los 195 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en unos discretos 10,3 segundos. La caja de cambios es manual de seis velocidades.
El consumo es de 6,4 l/100 km de gasolina y 8,4 l/100 km de GLP y además cumple con la normativa Euro 5. Además de optar a subvenciones, Alfa estima que para un coche que haga 18.000 km al año, el ahorro respecto a un motor de gasolina similar es de unos 800 euros al año.

El único acabado disponible para el Giulietta GLP es el Distinctive. Lleva de serie LEDs en los faros delanteros y traseros, climatizador bizona, control de crucero, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante en piel con mandos de audio y Radio-CD MP3. A estas opciones se pueden añadir varias opciones y paquetes de opciones.
En cuanto al precio del Alfa Romeo Giulietta GLP se sitúa sin promociones en 24.900 euros, 2.100 euros por encima de la versión convencional con el motor 1.4 Turbo de gasolina. Por este precio y suponiendo un ahorro de 800 euros anuales, en tres años el sobrecoste de la versión GLP está compensado.
Con un precio de la gasolina en 1,43 euros el litro y en escalada, la alternativa del gas con un precio en el entorno de los 50 céntimos de euro por cada litro supone acabar de convencerse para pasarse a este combustible. Consume algo más, pero el combustible cuesta bastante menos.




Sin embargo actualmente está rebajado a 22.600 euros, por lo que queda amortizado nada más comprarlo. Si buscas un Giulietta, esta no es solo una interesante alternativa, si no que si buscas economía, su compra es prácticamente obligada frente a la de cualquier alternativa diesel.
Además incluye el paquete Premium de regalo, que incluye Bluetooth, USB, sensores de aparcamiento traseros, sensores de lluvia y luces y espejos abatibles eléctricamente. Una compra muy recomendable por equipamiento y economía de uso.

GM planea sistema anti-atropellos vía wifi Direct

Parece que la posibilidad de que un dispositivo móvil como es el Smartphone comience a salvar vidas no está muy lejos gracias a General Motors, quien planea un sistema anti atropello vía wifi direct.

Los automóviles y los dispositivos como smartphones o tablets están cada día más unificados. Ya hemos visto como las grandes compañías de autos implementan sistemas como Siri de Apple a sus productos, o agregan implementos que nos permiten cargar los equipos o interactuar con el sistema de audio y sonido.

En cuento a sistemas de seguridad la tecnología esta cada día más actualizada y ya existen varios sistemas anti atropellos, entre ellos el sistema de sensores para estacionamiento que se incluyen en algunas marcas. Este sistema al contar con sensores funciona también para evitar atropellar al peatón, aunque no sea precisamente su función principal.

Sistemas de este tipo hay muchos, pero hasta el momento ninguno que tenga éxito al 100%. Como una manera de dar respuesta a este problema surge la idea de GM.

Los automóviles con wifi ya son un hecho en la actualidad, y la compañía se vale precisamente de esta tecnología para realizar una especie de mapeo virtual, en el cual se identifiquen tanto los automóviles como los dispositivos a su alrededor.

El sistema Wifi Direct, sería un sistema más eficiente cuya señal se recibiría al instante. Detectando a peatones que se encuentren incluso en zonas poco iluminadas y fuera del rango visual del conductor.

Para los peatones se tendría una aplicación que los alertaría ya sea emitiendo un sonido o por medio de vibraciones en caso de que un automóvil se acerque y puedan encontrarse en peligro.

De modo que la alerta es bilateral, tanto el peatón estaría alertad como el automovilista. El problema claro está en el hecho de que no todo el mundo cuenta con un Smartphone, así que es un fallo que habría que resolver antes de poner en práctica este sistema.

vía:  engadget

1968 Chevrolet Chevelle Super Sport

Audi RS3 Sportback

Gusta tanto que Audi tendrá que aumentar su producción. Cualquiera diría que 340 CV eran exagerados para un compacto así como los 55.900€ que cuesta en España, lo que le convierte en uno de los modelos de su categoría más caros del mercado muy cerquita de la barrera psicológica de los 10 millones de las antiguas pesetas. Tan peculiar es el Audi RS3 Sportback que creyeron conveniente distribuirlo en series limitadas que, aparentemente, se antojaban como razonables para las ventas que estimaron desde Audi.

No obstante en Reino Unido ya se han planteado darle una segunda oportunidad a aquellos que en su día no pudieron hacerse con uno de los 500 Audi RS3 Sportback que se destinaron a el mercado de las islas. Audi ha dispuesto de otras 250 unidades para satisfacer la demanda de un modelo que prácticamente se agotó en 2011. En el caso de España se habían destinado aproximadamente 30 unidades con un precio acorde a su exclusividad, pero recordemos que también muy próximo a modelos tan atractivos como lo puede ser un Audi S4 o un Audi TTS Coupé. Y es que la exclusividad también se paga…

Un Subaru Impreza WRX STI son 45.990€, 50.990€ edición Sport Plus. Pero el equipamiento del RS3 y el refinamiento es mayor.

Y os daré algunas razones por las cuales el Audi RS3 Sportback merece la pena hasta el último pound que inviertan nuestros vecinos tan empeñados en conducir por la izquierda y por las cuales es una gran idea que Audi aumente su producción. Un compacto de tal potencia y tracción total es una auténtica rareza, salvo por un viejo conocido japonés del que os hablé hace algún tiempo en la prueba del Subaru Impreza STI. No obstante más moderno, avanzado y muy importante, caro, el RS3 es más rápido – acelera de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos frente a los 5.2 del STI - y eficiente con 9.1 litros/100 kilómetros homologados frente a 10.5 litros/100 kilómetros.

Como dice el tópico “siempre nos dejan los mejores”. El BMW Serie 1 M Coupé, aún con su carrocería de tipo coupé de dos puertas, era un buen rival para el RS3 partiendo de los 56.500€ pero su producción ya se detuvo para prepararse para la llegada de la nueva generación.

Sólo 101 unidades del Aston Martin V12 Zagato

A principios de año, cuando conocimos todos los detalles de la versión de producción del bonito Aston Martin V12 Zagato, la marca británica comunicó que fabricaría 150 exclusivas unidades de la criatura.
Ahora, Aston Martin ha publicado un comunicado en el que anuncia un ligero cambio de planes. No se fabricarán 150 unidades como estaba previsto, sino 101. Por tanto, habrá cuarenta y nueve V12 Zagato menos en la calle. ¿Habrán recibido menos peticiones de las estimadas?
Sea cual sea la razón, los propietarios de un V12 Zagato que hayan pagado 400.000 euros por su bestia de 6 litros y 517 CV, recibirán ahora un vehículo todavía más exclusivo y que seguro valdrá mucho más dinero en un futuro.

BMW Serie 1 M Coupé "Irie Green"

Muchas son las preparaciones que hemos visto hasta la fecha del baby-M, el BMW Serie 1 M Coupé que ya pudo probar Héctor Ares para vosotros (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), pero ninguna en un tono tan…pistacho. En realidad no se trata de pintura sino de un vinilo para la carrocería.

Este Serie 1 M Coupé es en realidad de color negro metalizado, pero los especialistas de Schwaben Folia lo han vestido con un vinilo de ese color verde pistacho tan particular. Recibe también elementos de fibra de carbono como los riñones de la parrilla frontal, las carcasas de los retrovisores o el pequeño alerón de la tapa del maletero.

Bajo la piel del baby-M también encontramos algunos cambios interesantes como un nuevo escape de titanio, una suspensión de tipo coilover firmada por Bilstein o espaciadores de 10 milímetros en el eje trasero. La potencia del seis cilindros pasa de los 340 CV de serie a 370 CV. A continuación, el vídeo.

Ford C-Max y Grand C-Max 1.0 EcoBoost

Octubre es el mes que ha fijado Ford para lanzar sus versiones 1.0 EcoBoost del Ford C-Max y el Ford Grand C-Max, una motorización que se estrenó con el Ford Focus y que dio la campanada en la última edición de los premios International Engine of the Year por su nada despreciable comportamiento con un consumo muy contenido, de 5,0 l/100 km en ciclo mixto.

100 CV y 125 CV, como en el caso del Focus, se pondrán a disposición de los C-Max y Grand C-Max. En estos vehículos, el motor 1.0 anuncia unos consumos respectivos de 5,1 l/100 km y 5,2 l/100 km, lo que deja los niveles de emisiones de CO2 en 117 g/km para el C-Max y 119 g/km para el Grand C-Max, quedando justo por debajo del límite 120 y por tanto sin abonar impuesto de matriculación.

Las claves del motor ya las conocemos: turboalimentación con una turbina de masa mínima, inyección directa, distribución variable en admisión y escape y refrigeración extra para evitar sobrealimentaciones gratuitas. Ahora la duda es saber cómo se moverán los C-Max y Grand C-Max con el molinillo de Ford, pero vistos los resultados con el Ford Focus 1.0 EcoBoost lo esperable es que funcionen bien con la diferencia de tara de unos 100 o 200 kilos que supone el cambio de carrocería.t

¿Motores de tres y cuatro cilindros en un Aston Martin?

Al contrario de lo que pueda parecer, no, no nos hemos vuelto locos. Ha sido el propio mandamás de la firma británica Aston Martin, Ulrich Bez, quien ha dejado caer a los compañeros de Autocar que están considerando la posibilidad de tener motores “significativamente más pequeños“.

“Tres o incluso cuatro cilindros son posibles. Si los tiempos demandan seis cilindros, también habrá que considerarlo“ aseguraba Bez. Seguro que más de uno ya ha pensado en el Aston Martin Cygnet, un Toyota iQ trabajado por el sastre y con una mecánica 1.3 VVT-i de cuatro cilindros y 98 CV, pero no nos referimos a esto precisamente. Esto era un ejercicio para rebajar la media de emisiones de la compañía, más que un modelo enfocado a ventas.
Hablamos de motores propios, de la posibilidad de que en un futuro no muy lejano tengamos en nuestras carreteras Aston Martin con motores de tres o cuatro cilindros, aunque siempre “sin menoscabar la exclusividad“. ¿Creéis que llegaremos a ver algún modelo de Aston con motores tan pequeños?
Vía | World Car Fans